यह मोटर वाहन कला के एक निश्चित स्वर्ण युग पर वापस देखने के लिए एक उपयुक्त समय है। नहीं, मैं 60 के दशक की बात नहीं कर रहा हूं। मैं 90 के दशक की बात कर रहा हूं। हां, वह युग जिसने हमें बॉय बैंड दिया, "बेवर्ली हिल्स 90210, " और जियो मेट्रो।
मानो या न मानो, उस दशक ने हमें कुछ वास्तव में यादगार सवारी दीं जो बहुत बार अनदेखी हो जाती हैं। और, अब जैसे, डिजाइन, बिजली, और ड्राइविंग का रोमांच बढ़ रहा था, अर्थव्यवस्था किक की तरह चल रही थी, और निर्वाण ने हवा पर शासन किया। (ठीक है, निर्वाण अब आसपास नहीं हो सकता है, लेकिन हमारे पास फू फाइटर्स हैं।)
हालांकि यह कहना मुश्किल है कि ये सभी कारें ठोस निवेश करेंगी, प्रत्येक को एक अनूठा अनुभव और निश्चितता मिलेगी कि आप ट्रैफ़िक के साथ मिश्रण नहीं करेंगे। (जब आप भरने के लिए रुकते हैं तो बस एक अच्छी कहानी के साथ तैयार रहें।) और यदि आप पहियों के एक नए सेट के लिए बाजार में हैं, तो हमारी नई कारों के संग्रह को याद न करें जो कि सूक्ष्म हैं।
10 वोक्सवैगन कोराडो वीआर 6 (1988-1995)
"टॉप गियर" के पूर्व होस्ट रिचर्ड हेमंड के अलावा कोई नहीं था, एक बार कहा गया था कि कोराडो "पंखों में एक प्रकार का क्लासिक इंतजार कर रहा था। मुझे लगता है कि यह वास्तव में बल्कि विशेष है। परिणाम शानदार है।"
वास्तव में, सेक्सी तीन दरवाजे 2 + 2 हैचबैक के लिए प्रचुर मात्रा में प्रशंसा। अपने समय की सबसे अच्छी हैंडलिंग, सबसे तेज कारों में से एक माना जाता है, वीआर 6 एक ऐसा है जो अपने ध्वनि, 179 हॉर्सपावर के उच्च-रिवाइविंग और क्लास-अग्रणी वी 6 के साथ मिलता है। एक सच्चे ड्राइवर की कार, इसकी संतुलित चेसिस और त्रुटिहीन स्टीयरिंग प्रतिक्रिया एक फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म से आने वाले दस वर्षों में बेजोड़ है। इसमें एक निफ्टी इलेक्ट्रॉनिक स्पॉइलर था जो गति से स्वचालित रूप से बढ़ा और उतारा गया था। और फिर वहाँ स्टाइल है: कुरकुरा, उद्देश्यपूर्ण, सुरुचिपूर्ण। शानदार ढंग से वृद्ध होने पर, इसे दक्षिणी कैल भीड़ के साथ सम्मान मिलता है। 'निफ ने कहा। अपने दिन में महंगा माना जाता है, आप के रूप में $ 2900 के लिए तुम्हारा प्राप्त कर सकते हैं।
9 निसान 300ZX टर्बो Z32 (1989-2000)
1970 के दशक के महान डैटसन 240Z में आध्यात्मिक पूर्वज, 300ZX निसान का दूसरा सबसे सफल डिजाइन था। Unfussy और अच्छी तरह से आनुपातिक, परियोजना जापानी कार निर्माता का चन्द्रमा था, जिसका उद्देश्य प्रदर्शन के मानक बेंचमार्क 944 और कॉर्वेट C4 को सर्वश्रेष्ठ बनाना था। ज्यादातर मिस्सर्स तक, वे सफल रहे। ट्विन-टर्बोस ने 300 घोड़ों (फेरारी 348 के बराबर) को वितरित किया, जो 1989 में कार लॉन्च होने पर नया था। इसमें चार पहिया स्टीयरिंग जैसी उन्नत तकनीक शामिल थी, जो लगभग $ 30-बड़े, एक भयानक सौदेबाजी के लिए थी। ऑटोवेक ने इसे "दुनिया की सबसे अच्छी तरह से आधुनिक स्पोर्ट्स कार" कहा, जब इसे 1989 में लॉन्च किया गया था। नब्बे के दशक के मध्य तक यह बहुत बेहतर था, हालांकि इसने नए प्रतियोगियों के लिए जमीन खोना शुरू कर दिया। डिजाइन के मामले में बहुत ज्यादा पीरियड पीस, यह अच्छी तरह से वृद्ध हो गया है, जो निसान के वर्तमान लाइनअप में एक मजबूत प्रतिरूप है। मूल्य चढ़ रहे हैं, धीरे-धीरे लेकिन लगातार। युग के टर्बोस के लिए रखरखाव माइग्रेन-उत्प्रेरण हैं। यदि आप बहादुर हो सकते हैं, तो एक चिकना, कामुक सपनों की कार के लिए केवल $ 4, 800 से $ 17, 000 के बीच भुगतान करने की उम्मीद करें।
8 डॉज वाइपर (1992-2010)
अनौपचारिक रूप से बमबारी, डॉज वाइपर मध्यम उंगली को मॉडरेशन के लिए देता है। क्रूड और असभ्य, यह कंपनी के सबसे काले दिनों के दौरान क्रिसलर में सच्चे विश्वासियों द्वारा अवहेलना से पैदा हुआ था जब यह मुख्य रूप से के-कारों, मिनीवन्स और नीन्स के लिए जाना जाता था। एक तर्क दे सकता है कि, शायद, वे overcompensated। जो पूरी तरह से बिंदु था। लेम्बोर्गिनी की मदद से विकसित, मूल 8-लीटर V10 का धड़कता हुआ दिल एक विशाल ट्रक इंजन पर आधारित था, जिसे 400 हॉर्सपावर और एक क्रूर 465 एलबी के लिए संशोधित किया गया था। 1991 में टोक़ के फुट-वास्तव में प्रभावशाली संख्या। देर नब्बे के दशक के मॉडल। स्टाइलिंग, इंजीनियरिंग और उपयोगिता में अधिक परिशोधन। डेट्रायट शहर में हाथ से निर्मित, अच्छी स्थिति में वाइपर ने अपने मूल्य को अच्छी तरह से आयोजित किया है, लेकिन कीमतें स्थिति और लाभ के आधार पर सरगम चलाते हैं। एक अच्छी तरह से बनाए रखा पहला जीन कार अभी भी $ 49k के उत्तर में ला सकता है। एक umcompromising के लिए बुरा नहीं है, सभी अमेरिकी क्लासिक।
7 बीएमडब्ल्यू 850 आई (1989-1999)
सात वर्षों में उत्तरी अमेरिका में 7, 000 से अधिक बिकने के साथ, 8-सीरीज बिमर्स के दर्शन दुर्लभ हैं। तकनीकी टूर-डे-फोर्स होने के बावजूद, पहले कई उद्योग धमाकेदार थे, बीएमडब्ल्यू के लिए यह बहुत बड़ी हिट नहीं थी। इसे त्रुटिहीन कारीगरी से प्रेरित किया गया था, और आज एक के लिए यह पूरी तरह से अनुचित है, क्योंकि रखरखाव और मरम्मत की लागत बढ़ सकती है। यदि यह आपको मना करने के लिए पर्याप्त नहीं है, तो पुरस्कारों में पिछले 25 वर्षों की सबसे ड्रॉप-डोर भव्य कारों में से एक में घूमना शामिल है। आज के मानकों के हिसाब से सेक्सी, लिट और हल्का-फुल्का आक्रामक। अंत में घंटों तक तेज गति से ऑटोबान को छिड़कने का मतलब था कि एक भव्य टूरर, जो 5-लीटर वी -12 पॉवरप्लांट को मूल रूप से खींच रहा है। (एक 4-लीटर वी -8 भी उपलब्ध था, लेकिन परेशान क्यों?) हालांकि 2017 के डॉलर में एक आँख-पानी $ 130, 000 के लिए अधिक उम्मीद करने के लिए आपको माफ किया जा सकता है। सच में, 850, केवल 300 अश्वशक्ति के साथ भारी था, और कमी थी कि कुछ सड़क-महसूस करने वाले ड्राइवरों को प्रोपेलर-खराब कारों से उम्मीद थी। फिर भी, इसकी वांछनीयता कारक चार्ट से दूर है, लेकिन बेंजामिन के ढेर के साथ भाग के लिए तैयार रहें क्योंकि ये न केवल उनके मूल्य को पकड़ रहे हैं बल्कि चढ़ाई कर रहे हैं। बाद के वर्ष के मॉडल के लिए जाएं और 1994 या नए के लिए $ 85k से ऊपर का भुगतान करने की उम्मीद करें।
6 मज़्दा आरएक्स -7 एफडी (1992-2002)
मज़्दा आरएक्स श्रृंखला पंथ-स्थिति का आनंद लेती है, जो कि एक मालिक के रूप में, आप कभी भी इनपुट के लिए नहीं चाहते कि आप अपने ज़ूम-ज़ूम में और भी अधिक ज़ूम कैसे जोड़ सकते हैं। मजबूर इंजेक्शन के साथ तीसरा जीन एफडी भक्ति का प्रतीक है, क्योंकि किसी के बारे में कुछ भी सरल या औचित्य नहीं होगा; क्योंकि आप एक चुनौती है और जब सितारों को संरेखित करते हैं, तो 7000 आरपीएम पर उस अद्भुत और चंचल-रोटरी इंजन को घुमावदार करते हैं जैसे कि आप रिबन रिबन बाहर निकालते हैं, आप और आपकी कार एक हैं। एक अच्छी तरह से उचित स्पोर्ट्स कार, यह हल्का, फुर्तीला, उत्तरदायी, मौलिक है, जिस तरह से भगवान का इरादा है। खूबसूरती से इंजीनियर, इसका फ्रंट / मिड-इंजन, रियर-ड्राइव लेआउट 50/50 वजन वितरण प्रदान करता है, इसके संतुलित, परिष्कृत हैंडलिंग के लिए महत्वपूर्ण है। ट्विन टर्बोस अपने 276 सरपट वाले घोड़ों को प्रेरित करते हैं, हालांकि RX-7s आसानी से 500 hp से अधिक उन्नत हो जाते हैं। 3, 000 पाउंड से कम है कि प्रमाणित विशाल-हत्यारा। आँखों पर ताज़ा आसान, यह निजीकरण के लिए एक तबला रस है। क्योंकि यदि आप एक निराशाजनक टिंकर नहीं थे तो आप RX-7 के मालिक नहीं होंगे। गुणवत्ता वाले तेल पर स्टॉक करें। यदि आप पाते हैं कि 20 से कम उम्र के लिए बहुत बुरी तरह से दुर्व्यवहार नहीं किया गया है, तो इसे लें।
5 कार्वेट ZR1 C4 (1990-1996)
पूर्व '67 स्टिंग रेज और कोरवेट की नवीनतम C7 पीढ़ी के बीच खारे पानी आमतौर पर जम्हाई लेते हैं। एक शिकारी के दिल की धड़कन के बीच में, एक अन्यथा चलने वाली कार का एक शानदार पुनरावृत्ति। 1986 में जनरल मोटर्स ने ब्रिटिश विशेषता कार निर्माता कंपनी लोटस के साथ मिलकर दुनिया की सबसे तेज उत्पादन कार विकसित की। परिणामी bespoke LT5 मोटर ने ZR1 'Vette को दुनिया की शीर्ष प्रदर्शन मशीनों के बीच 1990 में स्थित किया। इस दिन का पहला और एकमात्र नॉन-पुश्रोड' Vette इंजन, यह 375 हॉर्सपावर का फायर-ब्रेथ है जिसमें 180 की शीर्ष गति शून्य है। 7, 200rpm पर 4.3 सेकंड में 60। 1993 तक उत्पादन को बढ़ाकर 405bhp कर दिया गया, जिससे इसकी शानदार चौतरफा क्षमता बढ़ गई। बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के कुलीन यूरोपीय सुपरकारों के साथ आसानी से, यह किसी भी कार्वेट का सबसे अच्छा मूल्य है। ZR1 विकल्प पैकेज ने 1990 में $ 27, 000 को $ 32, 000 बेस प्राइस में जोड़ा, फिर पागल पैसे वापस आ गए। एक मात्र 6, 939 ZR1s का निर्माण किया गया था, जो एक संग्रहणीय के रूप में अपनी स्थिति को सुनिश्चित करता है, हालांकि बाजार अभी तक नहीं पकड़ा है। LT5 इंजन को अविनाशी माना जाता है, क्योंकि कई धीरज रिकॉर्ड को अटेस्ट करेंगे। इसके वर्ग में अधिकांश अन्य स्नोफ्लेक्स की तुलना में रखरखाव की लागत बहुत कम है। अपने युग की सबसे अच्छी दिखने वाली कारों में से एक, वे $ 20, 000 और $ 40, 000 के बीच ला रही हैं।
4 पोर्श 928 जीटीएस (1992-1995)
1970 के दशक के अंत में आदरणीय पोर्श 911 के प्रतिस्थापन के रूप में, 928 अपने अंतिम कार्य के लिए बड़ा हो गया। हालांकि, बाजार इन देर के मॉडल के लिए गर्म हो रहा है, $ 100, 000 से अधिक तक पहुंच रहा है - जब नया है - तो इसमें कूदने में बहुत देर नहीं हुई है। इन अद्वितीय, स्टाइलिश और शक्तिशाली ग्रैंड टूरिंग कारों में से केवल 406 पर कीमतें चढ़ना निश्चित हैं। स्टेटसाइड भेज दिया। महंगे रखरखाव पर भरोसा करें, लेकिन 17 साल के शोधन के साथ, पोर्श के पास इसे सुलझाने का समय था, इसलिए विश्वसनीयता कोई बड़ी चिंता नहीं है। नीचे कि चिकना हुड एक 5.4 लीटर V8 रत्न रहता है, 170mph से अधिक गति के लिए 350 अश्वशक्ति की मांसपेशियों को पेश करता है। इसकी स्टाइल ध्रुवीकरण हो सकती है, हालांकि इसके अनुयायी इसे सबसे सुंदर कारों में से एक मानते हैं। यह एक खिंचाव हो सकता है, लेकिन यह कोई सवाल नहीं है कि यह एक निश्चित चीज़ के पास है। मांस में और भी अधिक प्रभावशाली, एक कमज़ोर क्राउच में कम और चौड़े गले हुए, पनामेरा के आध्यात्मिक पूर्वज की विरासत अपने आप में सभी है।
3 सुबारू एसवीएक्स (1991-1996)
एक बार सुबारू ने जंगली तरफ से सैर की और अब तक की सबसे महत्वाकांक्षी और कमतर कारों में से एक का निर्माण किया। एसवीएक्स एक उच्च प्रदर्शन, उच्च-प्रौद्योगिकी लक्जरी कूप में सुबारू का पहला और आखिरी प्रयास था। यह एक Edsel, बेलीफ्लॉप तरह से आकर्षक है। पाँच वर्षों में अमेरिका में केवल १४, २५ only की बिक्री के साथ, कंपनी ने $.५ मिलियन का हिट लिया। शायद अपने समय से बहुत आगे, इसकी कीमत ने अपने पटरियों में खरीदारों को रोक दिया, एक सुबारू (आज के डॉलर में $ 42, 000 से अधिक) का भुगतान करने की उम्मीद से आठ से ग्यारह से अधिक की लागत। एक दुर्जेय सड़क उपस्थिति और तेज़ नज़र के बावजूद, असामान्य डिजाइन, विशेष रूप से अजीब, अंतरिक्ष युग की खिड़कियां एक कठिन बिक्री थी। लेकिन आपको इसके गाल की प्रशंसा करने के लिए मिला है, एक 'हाई-टेक की 90 के दशक की दृष्टि, एक उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए चार-पहिया स्टीयरिंग के साथ पूर्ण, यह कुछ हद तक उन्नत था। शरीर के कम ड्रैग गुणांक ने वायुगतिकी के बढ़ते महत्व पर जोर दिया। प्रदर्शन एक 3.3 लीटर के साथ सभ्य था, 230 हॉर्सपावर वाला फ्लैट सिक्स कोई स्लच नहीं था। SVX इसकी दुर्लभता और समय-कैप्सूल गुणवत्ता में सम्मोहक है, जो पूर्व-इंटरनेट युग के आशावाद और नीले-आकाश की सोच की झलक है। $ 10, 000 से कम के लिए एक खोजें और क्या हो सकता है।
2 Acura NSX (1990-1995)
एक बोनफाइड सुपरकार, एनएसएक्स की विश्व-जानवर के रूप में बड़ी महत्वाकांक्षाएं थीं, जो होंडा की विश्वसनीयता के साथ फेरारी प्रदर्शन के मिलान के इरादे से इटली से आने वाले घोड़े पर अपने क्रॉसहेयर की स्थापना करती है। बता दें कि इस स्कोर पर इसने अपने लक्ष्य को पूरा किया। मूल NSX मॉडल को बहुत सारे सम्मान मिलते हैं, और अच्छे कारण के लिए। होंडा ने इस परियोजना में सब कुछ फेंक दिया, उन्नत इंजीनियरिंग और निर्माण प्रक्रियाओं के साथ, एक उद्देश्य-निर्मित कारखाने का उल्लेख नहीं करने के लिए। वक्र के आगे हल्के एल्यूमीनियम बॉडी पैनल, चेसिस, सस्पेंशन और मैकेनिकल घटकों का व्यापक उपयोग किया गया था। स्टाइलिंग का निष्पादन प्रीमियर इतालवी कारोज़ोज़ेरिया पिनिनफेरिना द्वारा किया गया था, सबसे बाद के दिन फेरारी के लिए जिम्मेदार डिजाइन हाउस। 270 अश्वशक्ति, रोमांच और प्रसन्नता के लिए एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छह-बैंगर द्वारा संचालित। इसके रियर मिड-इंजन / रियर ड्राइव लेआउट ने सुपरकार ड्राइविंग डायनामिक्स का उद्देश्य प्राप्त किया। पहले के मॉडल पर स्टाइल थोड़ा फ़्लैश गॉर्डन लग सकता है, हालांकि कोई भी मन नहीं लगता है। लॉन्चिंग में बमुश्किल चार साल की बूढ़ी अकुरा मार्के के लिए हेलो कार के रूप में, यह एक अयोग्य हिट थी और एक बिना नाम वाली विरासत के लिए सुरक्षित थी। उच्च-माइलेज, 90 के दशक की शुरुआती कारें अभी भी $ 40, 000 से ऊपर की हैं। होंडा ने ठीक किया।
1 मर्सिडीज-बेंज 500 ई (1991-1994)
हम जॉन DeLorean है, जो GTO बनाने की प्रक्रिया में और मोटो कार युद्धों को प्रज्वलित करने की प्रक्रिया में पोंटियाक टेम्पेस्ट की तरह एक हल्के-मानवयुक्त midsize कार में एक Honkin 'V8 छोड़ने की शानदार धारणा के लिए धन्यवाद करते हैं। सालों बाद स्टटगार्ट में किसी ने उस फॉर्मूले को बुनियादी, स्कूल-वर्म ई-क्लास सेडान के लिए लागू करने के बारे में सोचा। हालांकि इस मामले में यह ब्लैक फ़ॉरेस्ट के दूसरी तरफ अपने ट्यूटोनिक प्रतिद्वंद्वियों के लिए अधिक प्रतिक्रिया थी, जो एम 5 के साथ सफलता का आनंद ले रहे थे, स्वयं एक हॉट-अप 5 सीरीज़ सेडान। हालांकि, जीटीओ के विपरीत, जर्मन भेड़ के कपड़ों में लौकिक भेड़िये थे। केवल सूक्ष्म पर्यवेक्षक चुपके सेडान में सूक्ष्म अंतरों को नोटिस करेगा जो उस सभी विनय के नीचे झूठ नहीं बोलते थे। 500 E, बाद में E500 बनने के लिए अत्यधिक संग्रहणीय है और इसकी मांग की जाती है, हालांकि पहुंच से बाहर नहीं है। पोर्शे के साथ विकसित, यह एक टैंक की तरह बनाया गया है और 500SL के स्पोर्ट्स टूरर से 5-लीटर V8 उधार लेता है, जिससे 3200 घोड़े मिलते हैं। लगभग 4, 000 पाउंड के जानवर के लिए 60 से 6 सेकंड से कम है। सीमित संख्या में हाथ से निर्मित, यह दैनिक खुद का और अनुभव करने के लिए एक सच्चा क्लासिक है। एक अच्छी तरह से बनाए रखा, काफी कम लाभ मिल के लिए औसत मूल्य $ 40, 000 रेंज में है।
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