1915 में बनने वाली कंपनी अल्फा रोमियो का गठन 9 साल पहले फ्रांसीसी ऑटो मैग्नेट अलेक्जेंड्रे डारैक द्वारा किया गया था। यह अभिनव ऑटोमोटिव डिजाइन के 110 साल के इतिहास को उबालता है, जिसके दौरान अल्फा रोमियो ने दुनिया को कुछ गंभीर रूप से शांत कारें दीं, जिनमें मध्य शताब्दी के आइकन की शर्मिंदगी भी शामिल थी। नीचे हमने 1950 और 1960 के दशक के सबसे अच्छे अल्फास पर शून्य किया है।
1952 डिस्को वोल्तेन्ट
यह कार डिस्को थी इसलिए डिस्को के आगमन से दो दशक पहले इसे डिस्को कहा जाता था! यह अमेरिका के वितरकों द्वारा अल्फ़ा बरचेत्ता स्पोर्ट्स रेसर के अनुरोध के बाद बनाया गया था। खैर, उन्हें एक मिला। अपने गोल फेंडर, लो-स्लंग प्रोफाइल और उत्तल पूंछ के साथ, डिजाइन समय के लिए काफी असामान्य था। इस सेक्सी, फीलीन लुक को दो साल बाद जगुआर डी-टाइप में प्रतिध्वनित किया जाएगा। डिस्को वोलेन्टे के हर संस्करण को पावर देना, अल्फा रोमियो 1900 में पाए गए चार-सिलेंडर इंजन का एक संशोधित संस्करण था, जिसका निर्माण लोहे के बजाय एक हल्के मिश्र धातु से किया गया था।
1954 2000 स्पोर्टिवा
इस गर्म छोटी संख्या को 1950 के दशक की शुरुआत में फ्रेंको स्कगलियोन ने बर्टोन के लिए डिजाइन किया था। इससे पहले डिस्को वोलेन्ते की तरह, 2000 स्पोर्टिवा में एक ऑल-एल्यूमीनियम बॉडी द्वारा कवर किया गया एक ट्यूबलर स्पेस-फ्रेम चेसिस था, और इसने डीओएचसी इंजन के एक गर्म संस्करण को अल्फ़ा के तत्काल युद्ध के बाद के परिवार के सलून से पैक किया था। 1900 यह था। अनिवार्य रूप से एक अवधारणा कार। केवल चार बनाए गए थे - दो कूप और दो मकड़ियों।
1955 750 कॉम्पीटिज़ोन
मार्सेलो मिनेर्बी की पुस्तक अल्फा रोमियो-ज़गाटो एसजेड TZ में , Giuseppe Busso इस बारे में बात करती है कि 750 कॉम्पिटिज़ोन के बारे में कैसे आया: "यह अवधारणा पहली बार अल्फा रोमियो और अबार्थ-बानो के बीच सहयोग से विकसित हुई एक बॉक्स-प्रकार की शीट धातु चेसिस पर जो अबार्थ द्वारा कल्पना की गई थी। कार। एक रोडस्टर के रूप में बनाया गया था और परीक्षण किया गया था, लेकिन तकनीकी समस्याओं के कारण जो परीक्षणों के दौरान सामने आया, अल्फा ने धीरे-धीरे इसमें रुचि खो दी। " कि यह किसी भी कम शांत करता है? बिलकुल नहीं! यह एक बहुत ही शांत समस्या वाला बच्चा था, जो कि एक लंबे स्ट्रोक इनलाइन -4 द्वारा संचालित किया गया था जो अल्फा के युद्ध-पूर्व डिजाइनों से बहुत दूर नहीं था।
1961 गियुलिएट्टा एसजेड
एक शक के बिना, Giulietta Sprint Zagato अब तक के सबसे वांछित अल्फा रोमियो में से एक है। अपने छोटे आकार के कारण (इसका वजन सिर्फ 770 किलोग्राम था) और एल्यूमीनियम बॉडीवर्क, SZ अपने स्टील-बॉडी उत्पादन समकक्षों की तुलना में काफी तेज था। 1.3-लीटर इंजन ने SZ को 120mph की शीर्ष गति पर धकेल दिया। यह SZ रेसिंग में बहुत सफल रहा था कोई बड़ा झटका के रूप में आना चाहिए। दरअसल, इसने 1962 और 1963 में एफआईए स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप के 1.3 लीटर वर्ग में अल्फा रोमियो को एक जीत हासिल करने में मदद की।
1962 2600 पिनिनफेरिना स्पेशल
सबसे अधिक आनुपातिक रूप से सही अल्फास में से एक के रूप में माना जाता है, 2600 पिनिनफेरिना स्पेशल को पहली बार मकड़ी "प्रोटोटिपो 621" के रूप में और बाद में कूप के रूप में उभारा गया था।
1963 Giulia TZ
सबसे पहले 1959 में कल्पना की गई थी, टूबोलरे ज़गाटो (TZ) का उद्देश्य SZ को Giulia श्रृंखला की अधिकांश असेंबलियों का उपयोग करके प्रतिस्थापित करना था, लेकिन एक कट्टरपंथी ट्यूबलर स्पेस फ्रेम चेसिस और हल्के ज़गाटो बॉडी के साथ। इन उन्नत सुविधाओं ने मानक Giulia की तुलना में ट्रैक पर घर पर TZ को बहुत अधिक बना दिया। Zagatos हल्के एल्यूमीनियम निकाय आदर्श रूप से TZ के उन्नत चेसिस के लिए उपयुक्त थे। वायुगतिकी में प्रगति ने एक काम्म टेल को शामिल किया, जिसने ड्रैग को शुरू किए बिना स्थिरता में वृद्धि की।
1965 गिउलिया जीटीए
इन कारों को जीटी के बजाय जीटी नाम दिया गया, लाइटवेट के लिए "एलीगैरिटा" के लिए खड़े 'ए', इतालवी। यह जीटीए की हल्की प्रकृति थी, जिसमें एल्यूमीनियम शरीर के अंग और हल्के मैग्नीशियम पहिये शामिल थे, जिसने वास्तव में इस कार को ट्रैक पर दोबारा चलाने के लिए मजबूर किया। रेस संस्करण सिर्फ 170bhp के तहत निर्मित होते हैं। 1966 में मॉन्ज़ा में अपनी शुरुआती दौड़ में, जीटीए ने पहले सात स्थानों पर कब्जा कर लिया, ड्राइवर एंड्रिया डी एडमिच ने उस सीजन में अपने जीटीए में खिताब का दावा किया।
1966 1600 डुएटो स्पाइडर
तीन वर्षों के लिए निर्मित, डुएटो की रैकिश स्टाइल दशकों तक प्रचलन में रही और 1990 के दशक के दौरान कार के नए रूपों का निर्माण किया गया। जी हां, यह कार आपको लुभाने की कोशिश कर रही है। डुएटो के चुटीले, सेक्सी प्रदर्शन ने इसे प्रतिष्ठित 1967 की फिल्म द ग्रेजुएट में डस्टिन हॉफमैन के चरित्र बेन ब्रैडॉक की चुनी गई सवारी बना दिया।
1967 T33 2 स्ट्रैडेल प्रोटोटिपो
"स्ट्रैडेल" ("रोड-गोइंग" के लिए इतालवी) एक शब्द है जिसका उपयोग अक्सर इतालवी कार निर्माताओं द्वारा रेसिंग कार के सड़क-कानूनी संस्करण को इंगित करने के लिए किया जाता है; वास्तव में 33 स्ट्रैडेल टिपो 33 स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप से लिया गया था। यह प्रोटोटाइप सुव्यवस्थित कूप, जिसे फ्रेंको स्कगलियोन द्वारा डिजाइन किया गया है, सड़क पर बहुत कम बैठता है, जो एक मीटर से भी ऊंचा है। 1968 में, यह जर्मन ऑटो, मोटर und स्पोर्ट पत्रिका द्वारा मापा गया 24.0 सेकंड के समय के साथ खड़ी किलोमीटर में सबसे तेज़ व्यावसायिक रूप से उपलब्ध कार थी। केवल 18 उदाहरण कभी उत्पन्न हुए थे।
1968 T33 2 डेटोना
T33 / 2 में पिछले रेसिंग मॉडल से काफी अलग बॉडीवर्क था और यह शॉर्ट और लॉन्ग टेल कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध था। सभी छोटी पूंछ वाली कारों को कूप या स्पाइडर रूप में 'डेटोना' के रूप में संदर्भित किया गया था। ले मैंस के लिए, अल्फा रोमियो ने अनुगामी किनारे के पास छोटे पंखों के साथ नई लंबी पूंछ वाली बॉडीवर्क फिट की। इरादा कुल गति को बढ़ाकर 300 किलोमीटर प्रति घंटा करने का था, जिससे अल्फ़ा रोमियो को जीटी 40 जैसी बहुत बड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करने का मौका मिला। कारखाने की कारों ने कुल मिलाकर 4, 5 वां और 6 वां स्थान हासिल किया और 2-लीटर वर्ग जीता।
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